乐驾马斌斌：一个“产品宅”挑战极致版车载机器人

马斌斌，前高德产品副总裁。他创业做过化妆品电商，还曾在搜狐掌管搜狐艺术工作室，在腾讯先后负责腾讯电商和腾讯视频的产品。马斌斌自我评价，我是一个深度宅男，不爱出门，出门不爱问人，一定要用导航；作为一名产品经理，如果10分为满分，我给自己打8.5分～9分。

2015年年初，马斌斌离开高德，再次创业，成立乐驾科技有限公司，并与思必驰这家专注于做智能语音技术的公司达成战略合作，专注做一款“ HUD+语音操控＋人机对话”的智能车载机器人。

采访马斌斌是在乐驾的办公室——位于上地的一栋别墅里。马斌斌说，创业维艰，他希望为团队创建一个开心、健康的创业环境。于是，有家政阿姨做饭，有健身房，有一个种满花草的小院，有一个打造极致版的人车交互平台的极致梦想，乐驾吸引了一批来自小米、华为、腾讯、索尼、联想手机等技术人员的80后＋90后团队。

而乐驾团队想要做的，是在汽车这一空间中，利用智能语音和人机对话代替人的双眼和双手，去解决汽车导航、接打电话，收发短信、微信，听广播、音乐等各种驾车场景下的操控难题。

听起来，这似乎不是新鲜事。

目前市面上已有的语音导航软件、硬件有数十种之多，但真正做到极致的尚无。原因在于驾车环境是一个距离大致在1米以内的近场语音环境，不仅有人发出的声音，还有音乐声、发动机噪音、风噪路噪等不同的声音。这种复杂场景下的声音反射和混合特征跟通用场景相比有很大不同。这就需要针对驾车场景下的环境特征做大量的语音语料采集，通过大数据分析过滤噪音干扰，实现回声对消，同时还要做到对来自主副驾驶座及后排乘客的语音特征的分析、识别和过滤。

马斌斌想从挑战这一传统却不简单的领域做起，打造一款真正软硬件结合的人车交互平台。在他看来，目前业界在做的语音产品都是基于通用场景研发的，然而驾车时的语音环境和通用场景相比有很大不同；而且车载环境下的终端应用场景和手机移动应用场景以及智能家居硬件应用场景相比也有很大区别。

从产品角度，乐驾想要开发的智能机器人并不是为通用场景开发，而是针对驾车场景下用户的核心需求进行定制开发。针对用户在驾车场景下的需求主要是导航、接打电话、收发短息以及微信、听音乐电台等应用场景，分析用户需求、心理特征和对应的行为模式来做人工智能，这样的效果也会比通用场景下的人工智能要好很多。“这也符合产品原则中的减法原则，做小不做大，做精不做全，反而能做得更专业。资源更聚焦，还可以通过快速迭代优化不断将产品体验做到极致。”马斌斌说。

而在采访马斌斌之前，乐驾市场总监邓蓓发给创业邦记者一段视频，来自美国汽车抬头显示器Navdy公司的概念产品，这款产品利用增强现实和体感技术，利用几个简单的手势便可操控驾车环境下的各个场景。

（Navdy车用平视显示器视频截图)

“基于乐驾所掌握的语音操控人机对话技术，乐驾的这款产品能做出比navdy更强大的人机交互功能。”马斌斌介绍。

乐驾针对车载环境深度定制研发了自己的ROM系统，并已接入高德地图导航、考拉音乐电台、微信等应用，未来还将接入更多适合车载场景的应用。马斌斌希望在未来用户足够多，平台量级足够大的情况下，再同汽车生产商进行深度合作，联合研发，或者将平台开放出来给汽车厂商做互联网汽车，真正打通“人”和“车”的交互。“毕竟，我的梦想是等哪一天真正实现自动驾驶了，我就开辆房车去周游世界。”马斌斌说。

据了解，此款硬件产品将在6月份底正式发布。

以下为采访实录：

马斌斌在高德的2年时间，高德地图移动端产品在体验方面从三星升至五星，其APP一直在导航推荐前列，累计下载3亿多次。马斌斌介绍了自己对产品的理解，对创业的感悟。

创业邦记者：如何做一个好的产品经理？

马斌斌：第一，要有一秒钟变傻瓜的能力。很多产品经理都习惯于将功能做得又多又复杂，认为这样才好用。但用户看到非常复杂的产品界面极有可能看都看不懂，自然更不知道如何使用。用户看不懂，说明产品其实已经做错了。如何保持傻瓜状态很重要。

第二：要有非常强的逻辑思维能力。没有逻辑思维，就没有总结归纳和举一反三的能力，搞不清楚做对了，对在哪里，做错了，又错在哪里，那么在以后的产品设计中必然会反复犯同样的错误。

创业邦记者：在高德的经历对你本次创业的影响？

马斌斌：对车载导航的理解是这次创业需要的。高德做的是地图导航，这是车载环境是非常重要的环境，但如何发挥地图本身最大优势，手机导航有许多做不到的东西，现在有了硬件就可以做到。比如手机导航时来电显示会阻断导航；手机导航无法准确判断用户当前是在主路还是辅路，我们的硬件专门针对车载场景开发，这样的问题都可以迎刃而解。

创业邦记者：目前同高德的合作形式？

马斌斌：高德提供地图导航的后台服务和客户端SDK，我们利用高德提供的SDK对界面做了定制。导航体验会比手机导航更好。

创业邦记者：你曾经创业做过化妆品电商，谈一下对创业的感悟？

马斌斌：创业既需要优秀的产品能力，开发能力，也需要资源整合的能力。而资源整合能力是我欠缺的。我需要一个团队解决我不擅长的东西。而这次组建的创业团队，把我之前不足的地方都给弥补了，可以说是组建了一直智能车载硬件领域的黄金战队，而且市场前景又非常广阔，我们有信心做出一款车载硬件领域的伟大产品。

记者手记：车联网时代，一场顺势而为的创业

5月的最后一周，科技圈很热闹，而主角非“车”莫属。

一年一度的谷歌I/O开发者大会、CES Aisa，国内外大咖抢位车联网的“未来”：谷歌的无人驾驶汽车已安全行驶超过100万英里，并已开始在城市中实测；奥迪、奔驰、林肯、大众、宝马也纷纷展示其自动驾驶概念车型；凯迪拉克将是国内第一个提供车载4G LTE服务的汽车品牌，福特展示了“福特智能移动计划”及车载多媒体通讯娱乐系统——SYNC 3，此外，还有号称国内第一款跨平台的车联网解决方案百度CarLife；华为与奥迪合作，联合开发LTE车载高速网络，并发布了基于LTE通信技术的通信模块；大众推出新一代泊车辅助系统--“记忆式无人泊车”及车载互联系统--Connected Golf；当然，360的行车记录仪也在这周开始正式预售。

无人驾驶、新能源汽车、车载互联、无线充电，记忆式无人泊车、车辆共享租赁服务，这些无论是脑洞大开的概念产品，还是“看得见摸得着”的惊喜，起码可以让普罗大众相信了，这个世界玩得起高科技，玩得起创新，《复仇者联盟2》最后那一幕似乎已近在眼前。

而在这场“车联网”盛宴下，笔者想要采写一系列相关创业故事，本文为第一篇。

毕竟，顺势而为的何止“我们”。