空难为何持续在东南亚上演

空难为何持续在东南亚上演。

北京时间12月30日下午消息 在过去的一年里，马来西亚航空业遭遇了前所未有的悲剧事件。尽管空难的概率仅仅只有1100万分之一，但三架来自马来西亚航空公司的飞机都被击落，无一人生还。最近，从印度尼西亚苏腊巴亚飞往新加坡的亚航QZ8501在经过爪哇海时失联。

从某种程度上而言，马航的三起空难事件可以归因于运气不好。但随着空难事件接二连三的发生，人们开始思考这样一个问题：飞往东南亚是否安全？

对于亚航QZ8501的失联，亚航的回应远比马航迅速。但由于鉴于马来西亚威权政治（authoritarian politics)的特点，搜救工作以及相关问询非常困难。

据了解，亚航是东南亚的首家廉价航空公司。随着廉价航空线路的推出，日益壮大的中产阶级开始有机会乘坐飞机到处旅行。

在QZ8501失联后，亚航不断做出反应。通过官网和紧急呼叫中心向家属提供有关飞机以及搜救工作的最新进展信息。亚航对事件处理的态度与马航截然不同。例如，在马航MH370失联后的数日，马航都难以向乘客家属提供一丝一毫的有价值的信息。

亚航在印尼市场的扩张速度十分迅速。与此同时，印尼廉航狮子航空公司（简称“狮子航空”）在2013年大手笔订购了234架新空客飞机，在上个月新增40架飞机订单。其他一些诸如Citilink、Tigerair、Valuair等廉价航空公司同样也加大在该地区拓展业务网络的力度。

然而，尽管空中交通量日益增长，且亚航一直因较高的安全性而享有盛誉，但廉价航空公司数量的增加使得驾驶员的技能和经验大不如前。据了解，亚航飞机的飞行员有6000个小时的飞行经历，但并不确定这些飞行员是否具有在34000英尺以上高空进行飞行的经历，因为在这些高度往往具有更加恶劣的天气。飞机飞的越高，在恶 劣的飞行环境下控制飞机的难度就越大。因此，对于不少廉价航空公司而言，寻觅具有丰富飞行经验和卓越飞行技能的飞行员以及机乘人员较为困难。数据显示，自2011年以来，狮子航空至少有三名飞行员因吸食病毒被 抓。

与此同时，空中交通量的增加也加大了印尼空中交通管制员、飞行员和维修人员的负担。一直以来，印尼在这方面的管理都十分欠缺。如果与区域标准相对照，印尼空中交通管制员、飞行员和维修人员的薪酬水平处于较低水平。

对于一直以来有关飞行安全方面的担忧，印尼监管当局并没有采取措施加以应对。数据显示，狮子航空在过去十年里发生了7起空中交通事故。这个数据十分惊人，因为将美国所有航空公司加总计算，10年间出现的事故数也仅仅只有3起。

总体上看，印尼在过去十年里还发生了其他较为严重的飞机相撞事故。出于安全方面的考虑，欧盟禁止全部印尼航班入境，就连印尼国营航空公司嘉鲁达印尼航空(Garuda Indonesia)都在禁止名单之列。国际航空运输协会也以安全为由禁止狮子航空成为会员。