航空专家：亚航失联客机或遭遇积冰 类似法航447

航空专家：亚航失联客机或遭遇积冰 类似法航447。

针对今日（12月28日）亚航客机失联的情况，有推特用户上传了QZ8501航班失联前雷达图片。根据用户提供的信息，资深飞行员、香港天行咨询有限公司CEO陈建国对腾讯财经分析称，客机失联前数据表现类似法航447航班，或遭遇积冰及其他突发状况。

根据推特用户发布的雷达图片，数据显示该机最后飞行高度为36300英尺，速度353节，在航空管制雷达上QZ8501最终状态，可以看出失联前12分钟后开始飞机始终处于爬升状态速度不断下降。印尼民航官员称，机组曾要求从32000爬升至38000英尺躲避恶劣天气。

"这个情况看起来很类似法航447航班，怀疑积冰，或者其他突发状况。"陈建国表示，"有很大的可能性是他们在云中飞行，试图爬高一点爬出云层。"

飞机积冰是飞机穿越过冷却云层或雨区时，温度低于0℃的机翼或其它突出迎风部位，因过冷却水滴碰冻、聚积，或水汽凝华，形成冰层的现象。

联邦航空条例（FAR）和航空信息管理（AIM）将积冰程度划分为4个等级，用以说明积冰情况的严重性，即微量积冰，轻度积冰，中度积冰和严重积冰。总的来说，当飞机空气动力表面出现积冰时，对空气动力的影响是很大的。风洞试验表明，当机翼前缘有半英寸厚的积冰时，会减少50%的升力和增加60%的阻力。

值得注意的是，遭遇中度积冰时，必须使用防冰设备，同时也可以考虑改变飞行高度或航向。而在严重积冰率下，防水设备已不能减少或控制积冰，必须立即改变航向。

在严重积冰的情况下，积冰速度之快可以达到5分钟内的积冰厚度达2－3英寸。最严重的积冰情况一般发生在云外飞行时、在结冰温度下遇到降雨的时候。

2009年6月1日，法国航空公司（Air France）一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的航班在大西洋上空失事，造成228名乘客全部丧生，而这架空客A330型客机曾被称为是现代历史上最安全的机型，飞机上有非常先进的自动驾驶设备，而且飞机在失事前几分钟与控制中心几无联系，不知不觉就失踪坠毁。

在飞机黑匣子被发现后，据媒体报道，有专家还原当时状况称，2009年5月31日傍晚，法航447航班自里约热内卢起飞后，在空中飞行了3个小时40分。强大的气流连续摇晃了飞机长达半个小时。突然，仪表显示外部温度上升了几摄氏度。可是，飞机正在海拔11000米高空飞行，温度绝不可能升高。错误的读数因飞机外的感应器上覆盖了厚厚一层冰晶所致。这些冰将机外的一些探测器隔离起来，这正是灾难的开始。

在大西洋上空穿越雷雨云时，越来越多的冰扑向飞机，这个过程中，冰又毁坏了其他更重要的感应器：铅笔形状的速度监测器 （又叫皮托管）。驾驶舱监视器上，一个接一个的警示灯亮起来。自动驾驶仪、自动引擎控制系统和飞行电脑也接连关闭。飞机仿佛遭遇中风。法航447的最后时刻开始了。当速度监测器失灵4分钟后，飞机坠入大海，机上228人全部遇难。