开放资源 “铁老大”将首做电商专列

开放资源 “铁老大”将首做电商专列。

手握干线资源优势的“铁老大”首次瞄准电商物流市场。昨日，有消息称，下月起中国铁路总公司将开通一站直达式特快电商班列，专门针对网络购物商品进行运输。在中通快递副总裁金任群看来，“电商专列”将受到快递企业热捧，但目前仍需解决“铁路港”难题。

有媒体援引中国铁路总公司的消息称，从7月1日开始，北京、上海、广州、深圳间将开通3对6列一站直达式的特快电商班列，专门针对网络购物商品进行运输。据了解，铁路货运以往主要以“大宗货件”为主，进入电商物流市场尚属首次。

截至记者发稿时，上述消息暂未得到中国铁路总公司确认。据一位知情人士向北京商报记者透露，上述消息或有时间差异，但开通“电商专列”方案已经确认，中国铁路总公司将以承包的形式向社会快递企业提供服务。

在快递咨询网首席顾问徐勇看来，相较于公路、航空运输，铁路运送快递快件具有成本低、不受天气影响、时效强、安全系数高等特性，尤其是路程在1200公里以上时优势更加明显。其实，铁路资源早已进入快递企业的视线，申通等快递企业之前曾试行过铁路运输快件，但并未得到大范围推广。在金任群看来，铁路运输优势明显，但目前仍存在致命缺陷。

金任群指出，与目前公路、航空运输不同，铁路运输并没有与航空港相对应的“铁路港”，快件运输需要经过两次分拨，“航空、公路可在分拨中心作业后直接装机(车)运输，铁路则需要经过分拨中心作业后再通过汽车运送至车站装车运输。卸货同样如此。”据了解，中通快递在北京的分拨中心在通州、朝阳两地，而货运车站则在大兴黄村。如此一来，铁路运输的优势将大打折扣。

“铁路运输对快递企业有着巨大的吸引力，未来将是快递行业发展的大趋势。”徐勇表示。在金任群看来，随着铁路系统政企分离的深入推进，铁路运输场地、政策等问题将迎刃而解，市场化运作的铁路资源将为快递行业发展提供更大的空间。

开通“电商专列”已是铁路系统市场化的重要举措，之前，中铁快递曾推出高铁快递。资源整合、进行市场化将为合作双方带来一个双赢的局面。日前，同样经过政企分离后，中国邮政宣布与“菜鸟网络”合作，向社会快递企业开放10余万网点，及直达120余国家的跨境资源，共同打造全国智能骨干物流网。