两个半小时能到北京 同样的时间去看兵马俑哇

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大同至西安铁路客运专线（老百姓俗称“大西高铁”），是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。

线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里，线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”），原平至西安段新建线路长度699km。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。建设工期四年半。2009年12月3日上午开工动员，2014年6月建成通车。建成后，将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接，成为全国快速客运网的重要一环。

【区域铁路】

本项目北端与南同蒲通道相连接，向北可经太原直达首都北京及华北地区，西端通过西安枢纽直达西南、西北（川、渝、兰州）腹地。是北京-大同-太原-西安-成都-昆明快速铁路通道的组成部分。

运城至西安段客运专线，东起山西省运城市，向西于永济跨越黄河天堑，经大荔、渭南等县市分别跨越洛河、渭河，西至西北门户西安市。正线长度211.07km（运城北站至西安北站中心），线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。

本通道北经大同铁路枢纽连接大包、丰沙大、大秦、大准等线，向南依次经朔州、宁武、原平、忻州与朔黄、宁苛、京原、忻河等线相连，通过太原铁路枢纽与石太、太焦、石太客运专线、太中银铁路等线连接，在介休连接介西线，在侯马地区与侯月、侯西线相连，南端经陇海线、侯西线至西安枢纽。本铁路通道与上述衔接线路共同构成了本项目的区域铁路网。

【城市客运】

该线建成后，大同至西安旅客列车运行时间将由现在的16小时左右（普速铁路）压缩至3小时（高速铁路）左右。通过与石(家庄)太(原)客运专线、太原至中卫(银川)铁路、陇海客运专线、西(安)成(都)客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。

未来五年，山西省将建成以太原为中心，至大同一小时客运圈；至北京、西安、郑州等城市附近，将形成两小时客运圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，将形成一个三小时客运圈。未来几年，随着各条铁路客运专线的建成，以上规划的以太原为中心，辐射东、中、西部的三个高速铁路客运圈将会逐渐形成，城市间的时空距离将大幅缩短，从太原前往西、中、东部的一些中心城市，如同乘坐城际公交一般方便。

【工程范围】

大同至西安铁路客运专线；大同枢纽、太原枢纽、临汾动车运用所、运城地区、西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线。

1、正线：大同至西安(含)（CK0+000～CK473+250）线路长841.876km，山西省境内706.336km，陕西省境内135.54km。大同至太原274.235km；太原至运城356.331km；运城至西安211.31km。

2、大同枢纽配套工程及相关疏解线、联络线

①大同南至大同东客车联络线(本项工程已取消)本线山西朔州怀仁县路段跨线桥施工现场

LCK0+000.000--LCK13+325.747 长13.326km

SCK0+000--SCK14+092.170 长14.092km

②大同南动车走行线(本项工程已取消)

DCK0+000--DCK7+612.793 长7.527km

DCYK0+000--DCYK7+612.793 长7.613km

注：大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km，即大同-原平四线（中长期铁路规划2008调整版）。

3、太原枢纽配套工程及相关疏解线、联络线

①太原南至同安联络线L3K0+000--L3K5+610.679 长5.611km

L4K0+000--L4K5+603.911 长5.604km

②太原南动车走行线

DZ1K0+000--DAZ1K2+346.534 长2.347km

DZ2K0+000--DAZ2K1+996.786 长1.997km

③既有石太线改建

K234+000--K233+560 双线0.44km

④石太客运专线改建

K234+000--K233+560 双线0.44km

⑤太原北站、太原东站、太原站相关工程

⑥西南环、石太客专（太原站以南未实施部分）、太中银铁路（太原南至北六堡未实施部分）。

4、临汾动车走行线

DZK0+000--DCK4+543.375 长4.543km

DZYK0+000--DZYK4+657.158 长2.488km

5、运城地区动车走行线

CDCK0+000--CDCK2+488.32 长2.488km

RDCK0+000--RDCK2+527.05 长2.527km

6、西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线

新临潼跨线联络线：

左线LzCK0+000-DIK441+950 线路长度3.88km；右线LyCK0+000-DIK441+950 线路长度3.8km。

7、西安北站相关工程

【主要标准】

1、铁路等级：国家I级

近期：大同-原平段为以客为主国家I级，原平至西安段为客运专线双块式无碴轨道

远期：全线为客运专线；

2、正线数目：

双线；

3、设计行车速度：

大同至原平段：200 km/h；

原平至西安段：250km/h ，基础设施预留进一步发展条件；

4、最小曲线半径：

大同至原平段：一般3500m，困难2800m；

原平至西安段：7000m，线间距5m；

5、最大坡度：

大同至原平段：13‰；

原平至西安段：一般地段20‰，特殊地段30‰；

6、牵引种类：

电力；

7、机车类型：

大同至原平段：

货运：SS4B（双机）

客运：SS9（双机），动车组

原平至西安段：动车组

8、到发线有效长度：

大同至原平段：850m，部分1700m；原平至西安段：650m；

9、列车运行控制方式：

自动控制；

10、调度指挥方式：

综合调度集中。

11、线路类型：

大同-原平段：有碴轨道；

原平-西安段：新建正线铺设CRTSI型双块式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。太原枢纽内及相关联络线采用有砟轨道。无砟轨道与有砟轨道间设置过渡段。

【站点设置】

本线自大同引出后，在山西境内经太原、运城等地，进入陕西境内。 “县县设站”使得沿线的老百姓均可在当地乘坐到本线列车。

■怀仁东站，北同蒲四线中间站，设2站台6股道，其中包含正线2条

■应县站，北同蒲四线中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条

■山阴东站，北同蒲四线中间站，设2站台6股道，其中包含正线2条，车站西安端有朔山双线联络线引入

■代县西站，应为北同蒲四线原设后所站，中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条

■原平西站，新建中间站，设2站台5股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组

■忻州西站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条

■阳曲西站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条

■太原东站，石太线车站，中间站，非动车组停车站，接轨站

■太原站，石太线车站，始发站，设7站台17股道，其中包含正线13条，车站相衔接的车辆段具有整备动车组列车的能力，可开行始发动车组列车

■太原南站，在建始发站，地处现石太线北营站，设10站台22股道，设有动车运用所，可开行始发动车组列车

■晋中站，新建中间站，位于太中银铁路北六堡站对面，设2站台4股道，其中包含正线2条

■太谷西站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条

■祁县东站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条

■平遥东站，新建中间站，设2站台5股道，其中包含正线2条

■介休东站，新建中间站，设2站台6股道，其中包含正线2条，可始发立折式动车组

■灵石东站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条

■霍州东站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条

■洪洞西站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条

■临汾西站，新建始发站，设3站台8股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可开行始发动车组列车

■襄汾西站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条

■侯马西站 新建中间站，设3站台6股道，预留2股道的空间，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组

■闻喜西站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条

■运城北站，新建始发站，设4站台9股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可开行始发动车组列车。随着运城市内铁路的外迁，本站另设有普速车场，规模为2站台6股道，高速场西安端设有通往普速线的双线联络线

■永济北站，新建中间站，设2站台5股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组

■大荔站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条。既有侯西线已有大荔站，本线建成后将更名

■渭南北站，郑西客专车站，中间站，既有规模为2站台4股道，其中包含正线2条。将在其北侧进行扩建，规模为2站台4股道，其中包含正线2条。

■新临潼站，郑西客专车站，越行站，非动车组停车站

■西安北站，郑西客专车站，始发站，18站台34股道，该站设郑西-西宝、大西-西成、西银-中城际3个车场，其中大西客专两条正线正对拟建西成客专两条正线。设有动车段，可开行始发动车组。

【工程进度】

■2010年9月11日，大西客专在太原市清徐县架设第一孔900t箱梁。另外，自2010年3月开工以来进展顺利：截至2010年8月底，正线路基共166段，已开工97段；23座隧道全部开工；

110处桥梁已开工103处，

省内征地拆迁完成山西段应征地总量的95%，拆迁已完成49万平方米，占山西段应拆总量的68%。

■2010年9月11日，大同至西安客运专线第一孔梁在山西省太原市清徐县开始架设，标志着大同-西安高速铁路建设工作进入到一个综合立体施工的阶段。

■2011年1月19日，大西客运专线杨家原隧道贯通。

■2011年冒着严寒，在高空精心施工

12月1日，铁道部五大风险隧道之一的大西客专忻州隧道安全顺利贯通。

■2011年12月28日，被铁道部列为大西铁路客运专线重难点控制性工程的马家庄隧道，经过中国铁建十一局集团有限公司参建员工二十多个月的奋战，提前150天顺利贯通，创造了黄土特殊地质隧道快速施工的新纪录。

■2012年10月12日，我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁——大同至西安客运专线晋陕黄河特大桥顺利合龙。标志着大同至西安客运专线向全面建成通车的目标又迈出了坚实一步。

■2013年6月开始铺轨阶段

大同至西安铁路客运专线工程计划于2013年6月初开始在全线分阶段铺轨，奋战在大西客专战前施工5标段的中国铁建中铁十五局集团五公司大西项目部于近日再掀施工高潮，全速推进施工生产，为顺利铺轨创造条件。

大同至西安铁路客运专线北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等两省九市，至陕西西安，全长859公里，工程投资预估算总额963．3亿元人民币，设计行车速度250公里/小时。该工程于2010年3月10日正式开工建设，计划于2014年年底全线通车。铁路通车后，山西大同市的云冈石窟、忻州市的五台山、晋中市的平遥古城和陕西省的秦始皇陵、兵马俑等世界文化遗产将连成一条线，大同至西安旅客列车运行时间将由16个多小时压缩至3个多小时。在与石太客运专线、太原至中卫（银川）铁路、陇海客运专线、西安成都客运专线等高速快客专线衔接后，将形成山西、陕西通往全国各地的快速客运网。

大西客专战前施工5标段由中铁十五局集团承建，线路横穿山西省晋中市的平遥、介休、灵石3个县（市），线路总长49.582公里。中铁十五局五公司大西项目部主要负责平遥特大桥、樊王河特大桥、平遥东站等线下工程和无砟轨道的施工。

据悉，该工程计划于今年6月初从运城北站往西安方向开始铺轨，7月初从晋中站向西安方向铺轨，全线分多个节段分期进行铺轨。预计，大部分铺轨任务将于9月底完成。目前，战前工程各参建单位正日夜加班加点进行施工，战后工程也在如火如荼地施工当中。

【小编说两句】

大西线不管是作为哪一类型的专线，其意义是重大的，通过这条路经济、旅游、文化等有了更进一步沟通的桥梁，山西发展的脚步更加快了，一个快节奏的时代即将到来，大家准备好了么！？