韵达快递分站老板“跑路”事件暴露行业隐忧

韵达快递分站老板“跑路”事件暴露行业隐忧。

“得知媒体说我跑路后，感到吃惊，恨不得坐飞机赶回来。”不久前，被媒体报道“跑路”的北京韵达快递公司金融街站经理郭云松接受中国青年报记者采访时说。

今年“双十一”期间，北京韵达快递公司金融街派送站的21名员工因为找不到自己的经理，派送站无法正常运转。此后不久，有媒体报道说，该站经理郭云松去向不明，还拖欠了员工3个月工资，站里积压了两万件快递包裹。

事发后，北京韵达快递总部启动了应急预案，派遣车辆、人员协助送完了积压的快件。

“没跑路，是回家筹钱”

北京西单附近的丰盛胡同，是一条只有几米宽的街道。郭云松的金融街派送站就在这条胡同里的一处临街平房内。在过去不到一年的时间里，这个面积不足百平方米的派送站，每天要从北京韵达总部拉回近2000件快递，再由派送工逐一送到客户手里。

而从11月8日开始，这个派送站却停止了运转。平日车轱辘不停转的电动三轮车被整齐地锁在街道一侧。

“11月1日到7日，我们被城管罚了2000元，理由是我们在分拣货物和停放车辆时占用了人行道，此外，这个胡同的居民也嫌我们扰民。”郭云松告诉记者，在被城管罚款后，他只得重新找场地，不然还会被罚款。因此，郭云松决定8日开始停止去总公司拉货，而停止拉货的事也跟总公司说了。

“由于城管管理严格，不能再继续分拣货物，我们在7日、8日就开始协助他们分拣。”北京韵达总部总经办秘书冷红波说，当时为了帮助金融街站，总部特意派去一辆中转车，让他们在车上分拣，并且一边帮助找场地，一边协助派送。

然而，郭云松直到11月9日也没有找到合适的场地。“11月10日，我们通过内部数据系统发现，金融街积压的快件越来越多，就开始联系他们。”冷红波说。也就是在这天，郭云松离开了北京，而郭离开的原因并非只是没有找到合适的场地。

“他是回长春筹钱了，如果真是跑路的话，他能把自己的妈压在这吗？”郭云松的母亲郝桂芝说。郝桂芝一直和郭云松一起经营这个快递站。

在郝桂芝看来，金融街站点不能正常运转的原因除了城管禁止在原来的场地卸货、停车外，更主要的原因是资金出现了短缺。

据她说，从11月开始，站点就接连收到罚款通知，先是城管罚款2000元，再就是一些客户投诉，每次投诉都要被罚3000元。

“我们是加盟店，按照这个行业的规则，总公司每个月会按照一定比例给我们补助款，一般在6万元左右，这6万元是所有的开销，包括水电费、房租、工人工资、如果经营得好，开销是5万元，那么，我们就挣1万元，经营得不好，开销7万元的话，就等于倒赔上1万元。”郝桂芝说。

据她介绍，这笔补助款并不是每个月一次发完，而是按旬发。可是，由于月初接连的罚款，她从电脑系统上看到，不仅没有得什么补助，还欠了公司4000多元。根据此前的惯例，工人们的工资需要在每月15日发放，因此，郝桂芝告诉记者，儿子是回家筹钱去了。

“他们没有跟员工沟通好，使员工产生了误会。”冷红波告诉记者。韵达北京总部在11月10日就联系上郭云松。

“11月11日，总部将金融街的货物拉到附近的平安里站点，但金融街站点的员工担心原本属于自己的快件会被其他站点‘抢活’，就没让卸车，后来公司总部就把21名员工拉到北京总部，协商解决。”郝桂芝回忆。

“不管什么原因，老板不在了肯定会影响员工情绪，年底了再找活儿也不容易，过年让他们怎么回家？我们总部决定先垫付给工人40%的工资。”冷红波说。

郝桂芝说，11月12日，北京总部的网点管理部副经理杨俊联系到她，说郭云松不接电话，走之前也不拉货。“我说不敢拉货了，场地没找到，城管不让占道经营。”当晚，郝桂芝去总部找杨俊，而对方则表示“必须要郭云松本人来”。

11月13日，有媒体报道，北京韵达快递公司金融街站21名快递员群龙无首，站点老板突然消失，站内“双十一”积压的快件已经多达2万单，快递员两三个月没有拿到工资。

郝桂芝不同意媒体的说法。她解释说，站点的业务量每天是1700件，从8日停止拉货，积压的量是四五千件，没有2万件那么多，此外，更没拖欠工人们3个月的工资，即便是这个月的工资，按照每月15日发工资，当时也还没到发薪的日期。

“的确没有积压两万件那么多。”冷红波说，“但我们并不纠结数字，哪怕积压一件也是积压，问题出在我们自身。”

11月14日，从长春回到北京的郭云松直接回到店里，向员工做解释，此后，母子二人和北京韵达快递公司总部协商到凌晨两点。

韵达公司总部的新闻通稿称，据了解，韵达快递北京金融街网点运转资金出现困难，原负责人在未采取任何应急措施的情况下，自行回老家筹款，导致不明原因的员工怠工，造成快件积压，从14日起，韵达快递北京公司指派分管网络的副总经理和片区经理等人员负责现场管理，统一安排快件派送。此外，通稿中还说，韵达快递北京金融街网点已于18日全面恢复运营。

被收回经营权,后悔当初选择干快递

韵达的新闻通稿中提到金融街网点恢复运营，但指的已经不是原来郭云松的金融街站点了。11月16日，北京韵达公司总部通知郭云松母子二人，因为公司名誉受到影响，将收回郭云松的加盟店经营权。

据中国物资储运协会会长姜超峰介绍，当前，快递行业存在两种经营模式，一种是直营模式，由总公司直接投资、管理下属子公司；另一种模式是加盟模式，由投资者个人与母公司签订协议书，并交纳保障金、风险抵押金，成为公司下属网点。

“韵达是加盟店模式，要加盟的话需要签订协议书，并交风险抵押金。”冷红波告诉记者。

“我们的经营权是从上一家接手来的，还要交纳风险抵押金，如果这次被收回经营权，不仅白干了一年，还欠了一屁股债。”郭母说。

今年59岁的郭母，之前在长春一家国企从事会计工作，2007年退休后，来到北京跟郭云松一起从事联通号码代理商的工作。郭云松是80后，2003年就来到了北京。2007年时，他决定和母亲一起做快递生意。为了考察快递行业，郭云松还曾在长春一家快递公司干过一年业务员。

郝桂芝说，尽管营业执照上的法人写的是郭云松，但实际上，购买经营权的资金和前期购买设备的资金，都是全家出的。

从去年9月份进入快递行业，现在郝桂芝的感受就是“后悔当初选择干快递”。

去年9月，她和儿子进入快递行业时，没有自己的场地，是跟平安里站合着使用一块场地，后来为了发展，搬到了金融街附近的丰盛胡同。现在房子比平安里站点面积小，每月的租金高达5800元。此外，原本以为临近白领上班的地方，生意会好些，可干了几个月才发现，郊区的站点反倒运营会好一些，首先，金融街在寸土寸金的市中心位置，租金贵，找到合适当库房和用来分拣货物的场地很难；其次，市区管理得更加严格，他们有20辆三轮车，都没有地方搁。

郭母还告诉记者，因为金融街的客户多是上班族，周末都不上班，所以每次周末的快件都积压到周一送，工人们每天要送几百个快件，送得晚了或者三轮车占道了，就会被投诉，一旦投诉，公司就要罚款2000元。“在金融街服务的都是上班族，他们的要求比普通住宅区的客户更高，而且稍不满意就投诉。”郭母说。快递行业在郝桂芝看来是赔多挣少。

“总部现在考察加盟店时，首先要看对方的资金，没个上百万元就别入这个行；其次是要有管理经验，我们更愿意接受有从业经验的小快递企业加盟。”冷红波说。

郝桂芝坦陈，自己是外行，之前一直是交学费，直到今年7月份经营才有好转，他们的收入一部分是公司每个月的补助金，一部分来自发件数量。过去，站点在平安里时，工人才七八位，每天发的只有二三百件，而现在聘请的工人已经到了21名，每天发800件。

一位从事快递行业的人士告诉记者，收件的分成比例是，业务员按照总价的百分之十提成，而郭母则给业务员更高的提成比例。她告诉记者，现实中，有很多派送站给业务员的提成要高于百分之十。她举例说，比如业务员收取了客户7元钱，那么，业务员可以自己留2元提成，如此一来能吸引更多的业务员，因为快递这个行业太辛苦，不好招人。

在没有罚款的前提下，算上公司补助金剩余的部分与收件的利润，郭云松好的时候每个月也就挣1万元左右。如果有罚款，或者业务量下降，每个月还倒贴钱，因为工人的宿舍也需要郭云松来付房租。

在郭母看来，快递行业更是一个辛苦行业。她对记者讲，派送站每天晚上要把当天收集的快件拉到通州总部，回来的时候再把属于他们片区的快件拉回来，而这一过程也有着严格的时间限制，必须要在晚上11点半之前划卡，签到，否则罚款。而他们所在的丰盛胡同有交通管制，只允许货车晚上10点之后开出胡同，因此，如果遇到堵车，很难按时将车开到通州总部。

“我们已经干了一年了，如果不是这个月罚款太多，经营情况已经开始好转，但现在公司收回了我们的经营权，回本儿的机会都没有了。”郝桂芝说，她希望总公司能够还给他们经营权，即使他们不再经营了，也能把经营权转让给下一家，把当初的成本收回来。

能否为快递行业提供更多便利政策

对于金融街派送点的这次事件，冷红波承认，公司管理还存在问题，当前快递行业发展太快，一些问题难免会出现。

他介绍，像金融街站这样具备独立法人资格、独立实体经营的加盟店，北京韵达公司一共有130多家，业务份额占北京快递市场17%左右。

他认为，在北京从事快递行业的加盟店，二环、三环内的经营最为困难。首先是车辆通行难，交通拥堵导致快递投送时间成本太高；其次是购车难，北京小汽车限号使得快递公司多数选择电动三轮车，而问题是，电动三轮车本身是不允许上路的；最后，是场地难找，能在三环内找一个分拣、卸货场地对加盟店来说太难了，很多分拣和卸货过程都是在马路旁、人行道上进行，这样一来就容易造成违法占道和被投诉。

最近，冷红波在填写一份市里某职能部门的调查问卷时建议，当前快递行业的交通工具普遍是电动三轮车，这些电动三轮车应该统一标识、统一牌照，使其能够合法行驶。

国家邮政局统计数据显示，今年“双十一期间”（11月11日至16日），全国快递业务总量达3.46亿件，同比增长73%，而北京这样的大都市快件数量则更为庞大，据了解，北京2010年处理的快递为1.8亿件，到2011年就达到3.36亿件，2012年是4.8亿件，今年仅1～9月，就达到了5.8亿件。

高速发展的快递行业对快递从业人员提出了更高的要求。可当前来看，快递行业无论是经营、管理上，还是从业人员素质上，都距离消费者满意的预期有不小差距。

中国物流与采购联合会顾问丁俊发告诉记者，快递行业需要改进的方面还很多。他说，一是物流企业集中度还不高，还没有形成像其他国家那样几个大的集团式的快递行业，有些小的物流公司总体来讲水平还比较低；二是企业自动化分拣装备还不高，这需要企业大量投资，减少人工分拣带来的差错；三是现在的快递员大都是农民，把他们变成熟练的员工，需要大量的训练，还需要一个培养的过程。

中国物资储运协会会长姜超峰认为，制约当前物流发展的主要问题还是资金和土地。

“没有足够的分拣中心，没有价格便宜的分拣中心，最终造成了成本过高。”姜超峰说。

在资金方面，他认为现在物流企业都比较小，普遍缺少资金来源渠道。“国家没有相关的扶植资金，也没有专门的基金来为物流企业提供资金支持，唯一的资金来源是银行贷款，而物流企业资金回收期比较长，需要十五六年的时间，导致物流企业缺少建设资金，建设不了较好的物流中心，导致了物流产业发展的落后。

北京市邮政管理局市场监管处处长王文太在接受媒体采时表示，在国家政策层面,有必要为快递行业的规范发展提供一些政策支持。

他对媒体说，城市里都规划有银行、社区服务场所，但是没有快递场所。所以快递企业要自己去找场地，而快递虽然比普通邮件要贵，但是其实是非常微利的一个行当，带有非常大的公共服务业特点。

因此，他通过媒体建议，将快递业纳入准公共服务，比如在场地、车辆通行等方面提供一些政策支持，与此同时政府部门加强指导，一步步完善这个行业。

本报北京12月4日电

郝帅 高晓东