汽车限购倒逼自主品牌车企转型

汽车限购倒逼自主品牌车企转型。

继北京、上海、贵阳、广州、石家庄实施汽车限购政策后，更多城市相继加入限购大军。

8月6日，天津市委市政府在《美丽天津建设纲要》中指出，应对日益严重的交通拥堵趋势，适时考虑采取限购、限行等办法，控制机动车数量过快增长；武汉市在实施《中华人民共和国道路交通安全》的办法草案中指出，政府可以根据道路交通发展状况，实行车辆保有量、种类调控、限制车辆使用频率等治堵措施。

此前，中国汽车工业协会曾透露，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉八大城市可能实施汽车限购措施。言犹在耳，三大城市就已经迅速行动起来。今年，石家庄已经提出限牌，自2013年起限制家庭购买第三辆个人用小客车，自2014年市区内实行机动车单双号限行。按照《石家庄市控制机动车保有量工作方案》显示，石家庄市机动车保有量到2013年底将控制在190万辆以内；到2015年底控制在210万辆以内；到2017年底控制在230万辆以内。自2013年开始，石家庄市每年新增机动车控制在10万辆以内；自2015年起，每年小客车增量配额为9万辆，按照每月7500辆进行配置。

在实行限购的城市里，牌照难求已经成为现实。来自北京市小客车指标调控管理办公室的数据显示，上期北京个人摇号中签率为82:1，即82个人争夺一个车牌。业内担心，从长期来看，主流城市牌照难求将成为必然趋势。中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖指出，“2016年、2017年北京市汽车限行限购政策将会更加严格。”其理由就城市道路容量增长跟不上汽车增长速度。苏晖称，“经过科学分析，北京市汽车容量的极限目标就是600万辆。”但北京市政协城建环保委调研报告显示，按照目前速度，预计2015年底，北京市机动车保有量将接近600万辆。

随着一线城市限行政策的推进，中国汽车城市消费结构正在改变。来自各大车企的信息显示，北京、上海等地限牌后，中高级车、大排量车的销量占比提升，集中于入门级经济轿车领域的自主品牌则被边缘化。在北京，汽车成交均价较2011年上涨了88%，1.6升以上排量车型的市场占有率提升了17%。不少自主品牌车企开始减少北京的经销商网络。

对于大城市限购一事，自主品牌车企怨声最大。中国汽车工业协会秘书长董扬表示，中汽协反对实行简单的限购。一旦限购在全国普遍展开，受影响最大的将是中国的自主品牌车企。如果中国自身的消费环境、市场环境都不利于自主品牌发展，那么自主品牌车企将需要付出更多的成本参与竞争，也必须投入更大的力量进行研发、提升品牌和品质。吉利汽车高层表示，如果杭州仿效上海进行车牌拍卖，一旦车牌价格和上海相当，达到7万至8万元，这势必影响吉利汽车，因为吉利汽车所产汽车售价在8万至12万元之间。中国汽车工业协会预计，如果八大城市均采取汽车限购措施，全国汽车年销售量至少减少40万辆，相当于2012年全国汽车总销量的2%。

尽管竞争形势严峻，自主品牌车企仍积极应对。长安汽车表示，在北京地区的销量连续翻番，今年上半年销量同比增长113%。针对北京摇号限购，长安汽车一边调整经销商网络，一边采取应对措施，如推出5万元左右的“保号车”，确保北京市民成功摇号后以较低的成本获得牌照，如通过提供以旧换新补贴的方式吸引二次购车者。目前，长安汽车部分北京经销商以旧换新量占总销量的40%。