青年汽车集团产能利用率不到15% 烂尾质疑不断

青年汽车集团产能利用率不到15% 烂尾质疑不断。

身处舆论风口浪尖的青年汽车集团董事长庞青年，日前终于就其企业的“圈地疑云”公开出面回应。“圈煤圈地？那是傻瓜，土地是租来的，根本卖不掉的，我们不存在借土地谋利的行为。”庞青年在接受《中国经营报》记者采访时着重强调。

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此前有消息显示，青年汽车的两个生产基地先后因“烂尾”和“闲置”问题被当地政府强制收回，并且青年汽车利用汽车生产资质，在国内多个城市“圈地”获利。

事实上，青年汽车现阶段的产能利用率不高的情况确实存在，随着国内汽车销售市场增量放缓以及整体自主品牌车企近两年的发展遭遇坎坷，对于乘用车业务一直处于边缘化的青年汽车而言，如何在当前恶劣的市场环境下延续其“轿车梦”，成为一个艰难而又沉重的任务。

辟谣圈地

根据此前相关媒体报道，青年汽车自2009年起，计划总投资444.43亿元在国内建设多个生产基地，建成后青年汽车的总产能将达到146.3万辆。在青年汽车的规划中，仅浙江省就有金华、海宁、萧山、下沙4个生产基地，此外还规划有山东基地（包括泰安和济南）、宁夏石嘴山基地以及贵州基地（包括六盘水和安顺）等。据相关媒体调查发现，青年汽车的部分生产基地建设目前处于“烂尾”状态，并直接导致青年汽车的浙江海宁生产基地和贵州六盘水项目发展遭到当地政府质疑而被收回。此外，青年汽车的其他生产基地也存在闲置或半停产情况，产能利用率非常低，因此青年汽车被质疑借扩张生产基地为由，在国内大量进行“圈地、圈能源”的行为，并从占有能源和买卖土地中获利。

但对于上述说法，庞青年表示，其海宁基地项目和六盘水基地项目都不存在被政府“收回用地”的情况，在海宁生产基地项目上，青年汽车准备投资零部件产业，但当地政府要求做整车，后来整车项目并没有经过国家政府审批，因此，青年汽车就与当地政府商议终止了项目，而当地政府也回购了青年汽车在这一项目上的全部投资。

“而在六盘水项目投资上，青年汽车起初看好的是该地煤矿开采量大、矿用车采购订单多的资源，并打算建设六盘水基地专门用作生产矿山自卸车，但随着后来国内煤炭大量进口、煤炭开采量大幅度下降，该地的矿用车需求量也出现明显下降，因此青年汽车最终与当地政府解除合作协议，并决定不投资六盘水项目。”庞青年说。据了解，青年汽车于2011年宣布在六盘水开建重卡生产线，计划总投资额为25.7亿元人民币，而据庞青年讲，至今并未发生实际投入。

此外，庞青年还明确表示，除了海宁和六盘水基地外，青年汽车的其他生产基地都在按部就班地进行建设和规划。另外，针对利用圈地从中获利的说法，庞青年还表示，任何土地使用权都掌握在当地政府手中，不可能随意由企业买卖，而且企业一旦签订了租用土地协议，当地政府也不可能无故就将土地收回去。“我们希望能尽快消除外界对青年汽车的这些误解，因为青年汽车接下来还要大力发展乘用车业务板块。”庞青年说。

加速行进

一直以来，青年汽车在乘用车发展上就比较低迷，为了解决技术平台问题，其近几年也作了多种国际合作尝试。随着2012年下半年收购世爵公司29.9%股份的完成，青年汽车希望未来能借助国际企业的作用力，在乘用车板块上得到快速发展。

“此前，我们将今年的乘用车销售目标设定为6万辆，但现在我们想把这一目标提高至10万辆，因为下半年要推出新车型，而且会大力发展经销商网络，这都是我们提高销售目标的重要依据。”庞青年表示，“我们希望在3~5年时间内，能达到产销规模30万辆的目标。”

根据青年汽车规划，青年乘用车业务今后将形成世爵、萨博（2012年，青年汽车收购了萨博的凤凰平台）、莲花（2006年，青年汽车与莲花汽车进行技术合作）三个技术平台体系，其中莲花车型将走大众化路线，萨博车型则针对中高端用户，而世爵车型就坚持高端、奢侈路线。在今年的产品规划中，除了现有的L3、L5车型外，青年汽车还将推出SUV车型T5和轿跑车型L5 GT。而今后，青年汽车计划利用萨博和世爵的技术平台，推出更多的豪华SUV、轿车和轿跑车。

庞青年告诉记者，在去年与世爵汽车成立荷兰世爵凤凰股份有限公司后，青年汽车就委托世爵汽车开发其收购的萨博凤凰平台，今后将利用凤凰平台开发出1.8T的C级车、3.0T的SUV车型等，但产品的具体开发并没有时间表。

与此同时，青年乘用车今年还将加大经销商网络的扩张，其计划到今年年底，将建成一级经销网点200家，二级经销网点800家。“我们正在努力地拓展经销商网点，而且现在也已经取得了不错的成绩。”青年乘用车集团销售有限公司副总裁解伟表示，加快经销商网络的建设也是完成今年10万辆销售目标的重要保障，这也将成为其今年下半年的核心工作之一。

风险伴随

不过，青年汽车的目的能否实现，还是个未知数。据悉，青年乘用车2012年的销量仅为4.5万辆，而其今年上半年虽然取得了3万辆的销售成绩，但全年10万辆的目标对于青年汽车而言显然压力巨大。

“确实有一定压力，但按照当前市场发展的速度，青年汽车再不奋起直追，就很容易被行业所淘汰。”解伟坦言。的确，在当前国内汽车市场的生存环境不断恶劣的情况下，市场占有率连年下滑的自主品牌，今后将面临更具考验的生存问题。

而另一点值得关注的是，在外界看来，即便青年汽车对接下来的发展和规划显示出很大信心，但其仍然无法摆脱现有产能利用率低的事实情况。

记者了解到，青年汽车乘用车基地的总产能规划已经超过了80万辆，即便今年10万辆的销售目标可以完成，青年汽车的产能利用率也仅仅不到15%。“严重的产能放空状态，是外界质疑其项目出现烂尾的最根本原因。”汽车业知名分析师贾新光表示，“如果接下来的市场表现无法取得质的突破，那青年汽车在生产基地上的问题将会更加突出。”

有行业人士分析认为，由于此前在企业发展战略上过于激进，因此青年汽车在产能规划上的举动也过于频繁，而一旦企业在新车型的技术平台出现衔接问题，那么产能利用率偏低也成必然事实。“生产基地的建设和维护需要大量资金投入，如果青年汽车的生产基地仍不能得到很好的应用，那诸如现在‘工厂撂荒’的消息也会不断出现，这就促使青年汽车必须开始在销量上取得大幅增长。”汽车业知名评论员钟师表示。

此外，汽车业知名评论员张志勇也表示：“由于此前企业发展缺乏长期而有效的规划，青年乘用车近几年的发展一直处于边缘状态。其实青年汽车除了要把目前的市场销售现状扭转外，更重要的是要出具企业在产品、产能以及技术平台等多方面的长期、而又切实可行的具体实施方案，这样才能让企业走得更远。”