芝加哥工业走廊的复兴

芝加哥持续的发展繁荣，以及它作为美国顶级科技中心之一的演变，为芝加哥的土地利用战略带来了变革之风。市长拉姆·伊曼纽尔(Rahm Emanuel)去年夏天通过了实现北方支线工业走廊现代化的里程碑式计划，带来了期待已久的调整。位于芝加哥河沿岸的富勒顿大道(Fullerton Avenue)以北的北支路工业走廊(North分支工业走廊)，是全市26个工业区中的第一个，该工业区将在未来几十年内实施现代化规划。

新战略为住宅和商业项目铺平了道路，因为它为760英亩的走廊制定了当代的分区条例，这将使它能够发展成为一个混合用途的商业中心。在这次改革之前，许多大的地块被预留给那些不再在那里做生意的制造商，阻碍了新的房地产开发。

为了保护城市的工业基础免受住宅和非制造业项目的侵扰，芝加哥市在20世纪80年代指定了几个工业走廊和计划制造区(PMD)。但是，随着城市的发展和科技的影响越来越明显，工业机会减少了。目前，北方支线工业走廊包括四个PMD，占地620英亩。许多制造商决定，一旦该地区开始支持较少的工业经营，放弃他们的设施。

芝加哥的新计划提供了新的住宅和商业用途。例外是鹅岛60英亩的工业部分，这里是箭牌公司的全球创新中心和UI实验室的所在地。走廊分区的主要改变之一是，北部和南部地区现在允许进行混合用途的发展。北支部的北部改为制造业，南部改为市中心服务，这将便利PMD分区所禁止的用途。

新建的工业走廊系统基金将支持整个城市的工业发展项目。开发商将向该基金支付费用。此外，在走廊北部扩展了附近的机会奖励系统，创建了走廊北部的北分支走廊奖励系统。后者将允许开发商进行自愿支付，以增加新的发展项目的密度。

总部位于芝加哥的贝克开发公司(BakerDevelopmentCorp.)在去年通过了新的土地使用准则之前，预计在北分支工业走廊和周围的办公空间需求。2017年，门德尔位于重新分区的走廊的边界内，是一座62,000平方英尺甲级写字楼，位于新兴的林肯码混合使用区，该公司于2016年开始工作。Mendell项目反映了沿着这一段芝加哥河的房地产开发。为了了解开发商如何看待所有这些变化，商业地产高管与贝克开发公司(BakerDevelopmentCorp.)进行了交谈。

告诉我们，自1990年以来，芝加哥的土地使用是如何演变的。

丹尼尔·斯拉克：住宅实际上是制造业大量外流和分区变化的主要驱动因素--普遍存在的住宅增长模式已不再与为保护蓝领就业而建立的工业/制造业区(旧pmd)相兼容。业界对这些抱怨感到厌倦，而聪明的人则等了很久，因为他们看到美元的标志在他们的脸上晃动。这是一种从基本范式转变中产生的自然转变。

对该地区的分区进行修改有多迫切？

松懈：必须让开发继续进行，但这种转变无论如何都会发生--唯一的区别是，你可能一直在看空荡荡的工业建筑，直到分区赶上土地使用不可避免的变化，这本来不是件好事。

什么样的公共改进将有助于在该领域的开发人员？

松懈：交通--无论是公共的还是私人的，交通走廊，比如桥梁和隧道/基础设施。东西交通在这个地区已经很难了，考虑到将来要增加的密度，它只会变得更糟。我们需要自行车道，拓宽道路和增加桥梁。我们还需要有效的当地公共交通，以到达枢纽的L/CTA和Metra铁路。

在接下来的十年里，在新的土地使用之后，你预计该地区将有多少变化？

松弛：会相当戏剧化的。唯一站在道路上的东西是自然减速，会出现在一个正常的经济周期的脚跟上，但增长的潜力是指数。芝加哥再城市化和上述范式转变所推动的巨大需求，加上北支走廊的分区变化，留下了商业和住宅开发所充满的完美空洞。