低住房密度可能会阻碍墨尔本的铁路计划

安德鲁斯政府建议的郊区铁路环路可能是“澳大利亚历史上最大的铁路项目”，但专家指出，该市中部郊区的住房密度较低，因为它可能无法经常使用，足以证明其500亿美元的巨额价格。

建议的90公里铁路线将穿过该市的中部郊区，从切尔滕纳姆到韦里比，并将其四个主要就业“集群”连接到墨尔本机场的第一条直达铁路。

新环路将在45分钟内将乘客从切尔滕纳姆运送到墨尔本机场，将Box Hill的机场旅行减少到25分钟，并将约20万辆汽车从道路上转移。

与此同时，Broadmeadows的居民可以在大约35分钟内抵达蒙纳士克莱顿。

REA首席经济学家Nerida Conisbee说，这么短的通勤时间将极大地改善就业机会和教育机会。

“现在，如果你不住在东南部，那么蒙纳士大学就不会出现这种情况，所以这会让很多人开放，”她说。

“这也将对雇主有利，因为他们将能够在CBD之外建立并仍然从相当大的人才库中招募，因为更多人将能够进入中间郊区。”

铁路环路也可能导致墨尔本中部郊区的房价大幅上涨。

“需求”是否有效?

2017年，Grattan研究所的一份报告发现，Epping to Chatswood线路导致新线路400米范围内的土地价值上涨了48%，而Conisbee认为Suburban Rail Loop将在墨尔本产生类似的影响。

undefined

undefined

undefined

“在所有类型的公共交通项目中，火车似乎影响最大，”她说。

虽然该项目可能会改善就业和教育机会，但Grattan研究所的Brendan Coates认为，该市中部郊区的住房密度不足以支撑项目的高昂成本。

“大多数乘火车旅行的人往往住在车站1公里范围内。而目前并没有那么多人住在接近拟议路线的地方，这意味着很多人不太可能会使用它，除非[安德鲁斯政府]允许在这些地区建造更多住房，“科茨说。

然而，近期的历史表明，安德鲁斯政府未来试图增加这些地区的住房密度，将遭遇激烈的抵制。