特斯拉Y型双电动机滑移测试证实了RWD偏差

看着这个测试让我们开始思考：什么是第一辆全轮驱动电动汽车?好吧，一点点研究表明，与大多数其他电动汽车的先河一样，本世纪没有发生过这种情况。也不是前一个。

是的，我们往往会忘记电动汽车的发展，而我们甚至拥有内燃机的唯一原因就是他们在1890年代后期拥有的基本电池技术。否则，电动推进器可能会停滞不前，因为与燃烧碳氢化合物相比，电动推进器具有许多优势，这是毫无道理的。

无论如何，我们猜测永远不会太晚，而且由于锂离子电池的出现，电动汽车似乎有望在未来几年内迎头赶上，无论人们想从中获得多少收益，无论采用哪种技术与未来。

市场上电动模型的数量每个月都在增长，而制造电动概念车已成为常态，而不是例外。各国争相宣布从2030年开始禁止使用内燃机的汽车的销售禁令，某些用于制造常规车辆的品牌现在已完全转向电动汽车。汽车行业正在发生变化，尽管一些制造商仍然顽固地寻求氢燃料电池，但似乎没有回头路可走。

好吧，如果电动汽车是未来的发展之路，那么一些生活在下雪多的寒冷气候中或没有很多铺路的地方的人会想知道一件事：全轮驱动系统对电动车有什么好处?他们会提供摆脱毛茸茸状况所需的牵引力吗?

测试一辆车并不能解决这个问题，但是应该对系统的工作原理有所了解。与仅使用一个引擎并依靠变速箱将动力传递到所有四个车轮的普通汽车不同，AWD EV配备两个(或多个)电动机，每个电动机为两个车轴之一提供动力。这意味着既定的永久性AWD，也可确保无限精确地控制将即时扭矩传递到四个车轮中的任何一个的程度。至少在理论上。

为了测试这一点，Fast Lane Car YouTube频道采用了Tesla Model YDual Motor并进行了滑移测试-抬起滚轮上的各种车轮组合，以查看车辆是否可以获得足够的动力来使车轮(或车轮)保持与地面的接触。一个很好的结果是汽车向前行驶，而出色的汽车则以最小的车轮旋转来做到这一点-甚至根本没有。

Y型车起步不错。将两个后轮留在地面上没有什么区别，因为电动跨界车瞬间就向前移动了几英寸。倒转车轴和东西会放慢一点，确认了两个电机的尺寸所建议的后轮驱动偏置(后部功率更大)。

可以预料的是，抬起三个车轮会使事情变得更加困难，但是当自由轮位于后部时，不足以使特斯拉停下来从前进。将其切换到最前面，这是Model Y无法解决的第一种情况。有点令人失望，但总体效果不错。有关更多详细信息，您可以在下面的剪辑中观看整个测试。