特斯拉500亿美元的优势反映了一种观点

在动荡的几年里，特斯拉让公牛有理由相信，熊有理由怀疑。

当然，埃隆·马斯克（ElonMusk）正在尝试和失败的传统汽车制造商——让电动汽车酷起来——但他领导的是一家缺乏经验的企业，而这位老卫士将迎头赶上。 特斯拉的观察家们试图了解这只股票在三个多月的时间里增长了两倍，但分析师和马斯克自己的竞争对手都在猜测这家Model3制造商将在短期内被抓住。 “人们认识到特斯拉在电动汽车技术方面处于杰出地位，”新贵Lucid Motors首席执行官彼得？罗林森（Peter Rawlinson）周一在旧金山举行的彭博N EF峰会（BloombergNEF Summit）上接受采访时表示。“他们比报道的还要领先，我认为差距正在扩大，而不是缩小。 这种赞扬呼应了全球最大汽车制造商大众集团（Volkswagen Grou p）CEO最近的评论。特斯拉在1月22日以市值篡夺了大众汽车。甚至两周后，其价值1406亿美元的股票在周一收盘时仍超过大众汽车约500亿美元，周二又飙升14%，纽约股市收于887.06美元。该股周二早些时候达到了940美元的最高纪录。 汽车将“成为最重要的移动设备”，大众的赫伯特·迪厄斯（Herbert Diess）在上个月的一次内部会议上对高管们表示。“如果我们看到了这一点，那么从分析师的观点来看，我们也明白为什么特斯拉如此有价值，”他补充说，他哀叹大众并不像科技一样被看待。 泥浆吊索 罗林森在2013年加入Lucid之前是Model S的首席工程师，但他并不总是这么积极，甚至连他以前雇主的产品都说不出口。 “我认为特斯拉并不是真正的奢侈品，”他在2018年9月对彭博新闻社（Bloomberg News）表示，当时，卢西德刚刚获得了10亿美元的投资，而马斯克在不到一个月的时间里没有尝试和失败地将特斯拉私有化。罗林森随后表示，特斯拉是“优质和高科技，但不是豪华”。周一，他重申了他的观点，即特斯拉汽车的内饰不足。 但自从早些时候的采访之后，Musk在依然成熟的美国电动汽车市场占据了主导地位，Model3已经崛起成为欧洲最畅销的汽车之一-电动或其他。 特斯拉只需要一年的时间就能在中国建造第一家海外组装厂，并于上个月开始交付本地制造的轿车。到3月，它计划开始向客户移交Y型，比计划提前几个月。 摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当？乔纳斯（AdamJonas）在接受采访时表示：“我们认为他们在电池和电动汽车技术方面遥遥领先。“特斯拉已经从被视为汽车股转变为被视为科技股”，这是“与亚马逊、苹果和谷歌在同一口气中提及的”。 “技术鸿沟” 从大众到通用汽车（General Motors）的全球汽车制造商正在向电动汽车投入数十亿美元，试图占领特斯拉的一些股票市场，同时也满足世界各地更严格的排放标准。但罗林森说，包括奥迪的e-tron交叉和保时捷的Taycan跑车在内的最新电动汽车进入者的电池范围较低，这表明遗留汽车制造商落后了多远。 他说：“我并不是在批评德国人，他们创造了这些车，然后进来真是太棒了。“但这只能表明这一技术鸿沟的大部分仍然存在。 Luci的首款车型全电动空中轿车计划于12月投产，公司希望在第一年交付1.5万辆。罗林森说，生产前的版本测试范围超过400英里。 马斯克在上周的一次财报电话会议上表示，Y型交叉车将有315英里的射程，这将轻松击败奥迪e-tron和保时捷Taycan的美国。环境保护局-估计范围略超过200英里。 罗林森说，传统汽车制造商在建造电池电动汽车时处于劣势，因为他们必须继续在燃烧引擎汽车上花费金钱和资源，这影响了他们对车辆设计和电池包装效率的看法。 首发 他说，即使是像大众和通用这样的汽车制造商，他们的口袋足够深，足以投资于专用的电动汽车平台，也落后了，因为他们没有在内部开发电动汽车技术方面给予足够的优先考虑。传统制造商，甚至一些电动汽车初创企业“都在说电动汽车已经商品化了，它不是一个区分器。 卢西德将很快宣布与一家主要电池制造商的合同，但电池化学只是战斗的一部分。罗林森说，包架构、软件和热管理只是实现优越范围所必需的一些要素。该公司正开始寻求资金，以一个新的电动SUV的基础上，与航空相同的平台。 在意味着

IME，Gene Munster，一只可靠的特斯拉牛，说，虽然这家电动汽车制造商像苹果一样估值还为时过早，但只要马斯克继续增加收入，这种比较就会赢得信誉。 风险投资公司Loup Ventures的管理合伙人兼苹果长期分析师蒙斯特（Munster）周一在一份研究报告中写道：“特斯拉商业奇迹的论据植根于该公司实际上没有竞争的几年。“随着其他汽车制造商在电动汽车领域的投资不足，特斯拉在电动汽车领域已经领先了近十年。