外媒：博世2007年就警告过大众柴油车软件非法

外媒：博世2007年就警告过大众柴油车软件非法。

据德国《图片报》和《星期日报》9月27日报道，博世在2007年就曾警告过大众汽车，在柴油车内安装的排放管理软件非法。 同时，大众汽车一个内部调查结果显示，大众汽车的工程师们在2011年就警告过大众汽车关于排放测试中的非法操作。

《图片报》称，博世提供给大众为了测试目的的柴油车软件是非法的，但是却上路行驶。该报援引未知信源称，博世告诉大众汽车说，这种做法是违法的。

作为世界上最大的零部件提供商，在业务和声誉方面，博世也为大众汽车此次的排放造假丑闻付出代价。

博世的一位发言人对路透社称，博世和大众汽车的业务是保密的。大众汽车对媒体的报道拒绝置评。上周，博世称给大众汽车供应的涉及排放造假的组件已在接受检测。该组件包括对废气进行处理的输送和计量模块及高压共轨喷射系统。

“这些组件的操控性‘取决于大众’，”博世的一位发言人称。

《图片报》和《星期日报》在报道中称，危机的根源在2005年就产生了，当时大众品牌的负责人沃尔夫冈·伯恩哈德（Wolfgang Bernhard）要求大众研发出针对美国市场的柴油发动机。伯恩哈德重用了在奥迪工程师鲁道夫·克雷布斯（Rudolf Krebs），其研发的一款发动机原型在2006年南非测试中表现优秀。

伯恩哈德和克雷布斯认为，满足美国排放标准的唯一做法只能是在发动机系统中使用车用尿酸溶液，这些车用尿酸溶液之前曾使用在帕萨特和途锐这样的较大排量车型中。

但是，这将使每辆车的成本增加300欧元（约合335美元）——一一位大众财务官员表示，这对正在进行全公司范围内成本控制的大众汽车来说确实有点多。

伯恩哈德于2007年1月离开大众汽车，那时这款柴油机已经投入生产。马丁·文德恩（Martin Winterkorn）在2007年出任大众集团和大众品牌CEO后，克雷布斯被派到其他岗位。

文德恩在此之前担任大众旗下奥迪品牌CEO。《图片报》和《星期日报》称，文德恩让奥迪研发负责人哈肯贝格（Ulrich Hackenberg）和奥迪发动机负责人沃尔夫冈・哈茨（Wolfgang Hatz）搬到大众总部沃尔夫斯堡继续研发此款发动机。

这款发动机最终在美国关于发动机排放测试中被爆出通过软件操纵排放而终结寿命。大众汽车已经承认，目前全球范围内有1100万辆柴油车不合规。

《图片报》和《星期日报》报道，哈肯贝格和 哈茨称他们对此事不知情，已经减轻了他们承担的责任。9月18日，美国环保署（EPA）宣布“大众汽车在当地的48.20万辆柴油动力车存在舞弊现象”勒令其召回。