公路货运不断创新模式，份额占交通运输八成

公路货运不断创新模式，份额占交通运输八成。

前瞻产业研究院《2013-2017年中国公路货运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，2012年，中国交通运输货物运输量为403.9亿吨，其中，公路货运量为318.9亿吨，占比78.9%，水路、铁路以及航空运输量合计占比21.1%。公路货运运输量占据货物运输量的绝大部分份额，除公路货运灵活便捷的优势之外，还得益于不断创新的模式。公路货运十大创新模式将不断成为未来发展的方向。

一、甩挂运输模式

甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。

甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。但在我国，甩挂运输的发展一直步履艰难。过去甩挂运输中遇到的诸如养路费、交强险等种种问题给甩挂运输相关物流企业带来了不能承受之重，滞后的政策制约了甩挂运输的快速发展。

甩挂运输市场前景十分广阔，近年来，中国面临着巨大的区域经济增长和区域财富转移发展机遇，具有比较优势的高附加值、高科技产品和土特产品的贸易量迅猛增长，如日用百货、家用电器等，非常适合道路甩挂运输，货源稳定且充足。尤其是，随着"东北振兴、中部崛起、西部开发"等开发战略的实施，西气东输、西电东送、南水北调等工程项目开工建设，都将激发道路甩挂运输的市场需求量。

二、货运班车模式

物流公司定时定点开货运班车，有利于整合零散货运资源，提升公路运输效率。目前众多物流企业都瞄上了这项业务新增长点，远成物流、传化物流、金桥物流、大西南物流等著名物流企业均涉足了货运班车业务。

让货物也搭上班车，整合零散的货运资源，是物流运输的一项变革。前瞻调查显示，远成物流进军公路货运，将打造51条货运新干线，成都-郑州汽运班列可以做到定线定时定点定价定班次，让货运班车像火车一样开行，货物24小时内就能送达，货运班车开通后，物流成本可以下降15%左右。

比零担货运在速度上有优势，比快递在价格上有优势，这就是货运班车的竞争力。近年来，国内道路运输条件越来越好，物流企业对零担运输的时间要求逐渐精确到以小时计算。普通零担货运虽然价格便宜，但速度不能满足需求。货运班车模式打破了传统公路零担运输方式，整合优化了原有的公路运输网络，其"定点、定线、定车次、定时、定价"的快捷运输是一种高效的运营方式，是物流业发展的新方向之一。

三、多式联运模式

根据不同的原则，对多式联运可以有多种分类形式。但就其组织方式和体制来说，基本上可分为协作式多式联运和衔接式多式联运两大类。

协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的运输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。协作式多式联运是目前国内货物联运的基本形式。衔接式多式联运是指由一个多式联运企业(以下称多式联运经营人)综合组织两种或两种以上运输方式的运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。

传统运输企业单一运输方式的运价甚至已逼近底线，多式联运利用其特有的运输组织优势，突破限制运输成本的瓶颈，可进一步降低运价，提升运输效率，提高物流资源的整合利用率。